4在投资microtransit之前要问的问题

世界正在经历一场交通革命为城市,交通部门,私营企业,甚至大学扩大和microtransit投资的承诺。

开发一个定制的随需应变的公共交通网络的想法锚定在这样一个时代,都有其吸引力交通拥堵公共交通客流量是空前高涨,继续下降。总的来说,公共交通客流量在美国在过去的十年里下降了近5%,受累计下降15%公交的在同一时期,根据毕马威的加速流动的研究。

的原因可能是对按需ride-hailing已经达到了狂热的程度,管理不当,城市是付出的后果。交通拥堵委托进行的研究乳房和Lyft显示公司占14%的车辆里程在一些城市,像纽约这样的城市的一个原因是通过立法直接针对汽车巡航多久没有乘客。

日益增长的兴趣microtransit然而,运输领导人混合两全其美利用技术来构建未来的公共交通。认识到,新一代的乘客要按需旅行,城市可以建立一个更好的版本的公共汽车——一个动态运作,没有路线和时间表,但仍促进共享去减少交通拥堵。

然而,在扣动扳机前,决策者应该问自己以下问题:

的具体目标是什么?
在做任何事之前,重要的是要帧microtransit将要解决的挑战。什么是迫切需要这种类型的服务?金县的地铁在西雅图投资microtransit作为第一和最后一英里链接到五的轻轨交通枢纽,停车和替代交通方式都是稀疏的。在牛顿,质量。,市领导特别感兴趣的是增加城市的高级人口流动,所以他们开发了一个程序迎合居民超过60岁。

无论是增加搭乘公共交通工具,减少交通拥堵,减少车辆停在当地交通枢纽的数量,或给居民一个更方便的旅行方式,重要的是要有可衡量的目标之前启动microtransit服务。

你将如何使用这些数据?
投资于新流动性技术通过公私合作伙伴关系可以帮助提供更多方便的辅助客运系统,消除交通沙漠,创建第一个和最后一英里连接交通枢纽,并替换充分利用和低效的公交线路,同时改善环境,让人们的私家车,远离single-occupancy汽车旅行。

除了可见的好处,这样的伙伴关系也生成一个宝库的数据,给交通部门和运营商一个全新的角度为他们的社区的具体需求。这些数据可以帮助领导做出重大改进整体运输系统,了解转移资源更好地服务乘客,把一个受保护的地方自行车巷,低收入社区应该最便宜的公共交通。

然而,并不是每一个移动技术公司一直采取协作的方式与城市和交通运营商共享骑手数据。

公共交通部门和运营商正在/专利和商标局)应该与公司合作,将分享健壮的数据帮助重要决策,忠实地遵守法规,保护客户隐私。随着交通景观继续发展,找到一个愿意共享数据的移动合作伙伴来改善公共交通一样重要,你是认真寻找一个安全的数据。

你将如何衡量ROI ?
交通运输专业人员已经知道操作质量公共交通是一个昂贵的努力。每一美元花在运营成本每趟在所有模式和所有的交通系统,通过票价19.2美分的平均恢复,根据波士顿咨询集团2019年的报告,“随需应变的运输可以开启城市流动。”

Microtransit可以使一个更高效的资源配置在表现不佳的地区固定路线,低人口密度,或在逻辑上难以服务领域。提供足够的投资回报,然而,不仅仅是简单地评价farebox复苏比率。

随需应变microtransit网络地址一个巨大的各种各样的潜在社会问题,所以重要的是要测量ROI通过更广泛的镜头。有效的运输提供了可靠的居民访问工作,减少城市,改善生活质量,有助于消除食物沙漠。

你不应该住在曼哈顿,或者是幸运或者有钱住在地铁附近或服务总线,能够获得高质量、方便和负担得起的公共交通。城市和交通部门越来越多地转向技术来促进他们的使命提供访问和骑手的公平运输服务。

如果你什么都不做,会发生什么?
搭乘公共交通工具,以及相关的收入,继续下降,导致许多城市越来越具有挑战性的预算和交通情况。这一趋势支撑人口的变化公共交通客流量和使用以及改变骑手的期望是一个城市正越来越多地试图逆转。Microtransit和相应的数据、灵活性和数字化它允许给公共部门众多工具之一,它可以用来冲这些下降。

对大多数城市来说,游手好闲的场景以更拥堵,汽车尾气排放,减少股本的居民。良好的公共交通比交通那么多;它是关于影响就业机会、安全和整体居民的生活质量。当无所事事不再是一个选择,它的时间来考虑下一步该怎么走。

狄龙托姆布雷是通过收入总监