创新，访问推动KCATA前进

四月，堪萨斯城地区交通局(KCATA)介绍了前两种吉利格电动巴士作为其持续承诺的一部分，成为其所服务地区的良好环境管家。此举只是该机构打算继续成为堪萨斯城持续经济增长不可或缺的一部分的最新例子，尽管COVID-19大流行。

KCATA首席执行官说:“这只是我们想去的地方的开始，我们现在正在继续与州界线两边的国会代表团合作，最终实现零排放/零票价。罗比Makinen解释说。“最终，我们不仅希望我们的40英尺公交车实现零排放，还188金宝搏运作希望我们的切割机和微型交通工具实现零排放。我们真的在朝着我们的愿景前进，我们觉得我们走在了游戏的前面。”

改变以产生影响

从电动公交车到按需运输计划在过去的几年里，Makinen和他的团队一直在KCATA进行改革，并创新方法更好地服务于社区。

他解释说，一项有助于在大流行后保持客流量的重要决定将是重新设计公交系统。修订后的计划的目标是提供一个更简单、更容易、更有效的网络，将更多的人与机会联系起来。重组将包括在交通网络的核心建立一个频繁的网格，同时提供覆盖更大区域的灵活服务，并提供进入系统的机会，这反过来又将导致更好的就业、医疗、教育和住房。

“在我看来，这些确实是公共交通的四大支柱，它们都可以放在更大的保护伞下社会公平Makinen说。“通过专注于这四个支柱，我们一直相信客流量会来，因为它本质上是提供通道和选择的副产品。我们从COVID中学到的是，专注于这四大支柱帮助我们度过了艰难时期，现在在另一方面变得更强大，准备继续前进。”

Makinen解释说，他的团队实施的许多项目帮助该机构在COVID-19大流行期间维持了下来，当时全国的客运量严重下降，基本上是世界各地的交通系统。

马基宁说:“当其他机构的客流量下降到正常情况下的20%时，我们的客流量从未下降到60%以下，其原因与我们做出的一些决定直接相关，包括零票价。”

他补充说，KCATA所做的改变是公共交通发展的结果。

“我们需要在展望未来30年，而不是回顾过去30年的同时考虑运输问题，因为专注于过去的同时向前发展，将使我们成为有史以来最好的百视达，”Makinen直言不讳地说。

Makinen解释说，有了在大流行前推进工作的想法，他和他的团队开始“清理官僚主义”，使世卫组织更加灵活和灵活。通过清理自己的房子，专注于前进，而不是简单地追赶，KCATA开始实施创新的解决方案，比如转向零票价系统。

零机票

大约四年前，KCATA开始提供服务fare-free骑首先是退伍军人和老年人，然后是高中生和社区中出于各种原因需要帮助的其他人，最后在整个系统中引入零票价。

Makinen解释道:“我们之所以称其为零票价，是因为当你称其为‘免费’时，就会有人突然冒出来指出它不是免费的，因为有人在为它付费。”“当然有人是，但归根结底还是要看你想投资什么;因为对同理心、同情心、社会公平和创新的投资回报，远远超过对需要浇筑混凝土或沥青的项目的投资回报。通过对人们进行投资并让他们获得机会，它为本机构和我们所服务的社区打开了一个全新的机会世界，我对此非常兴奋。”

马基宁没有回避“谁来支付”的问题，他说，更大的焦点应该是提供零票价对该地区有什么好处宏观层面．

马基宁说:“我们做了研究，发现大约75%的乘客是低收入者，所以通过提供零票价系统，我们把1.5美元放回了他们的口袋，从长远来看，每年可以为他们节省1500到2000美元。”“那么这些钱都去哪儿了?”研究发现，这些钱回到了我们当地的经济中，同时也给了一些人更多的机会，找到更好的工作和机会，所以它真的打破了障碍。而且，从经济上讲，乘客节省的1.5美元可以为该地区带来大约1600万到1700万美元的经济活动，这是非常可观的。”

马基宁说，该机构实行零票价的决定有助于在疫情期间保持客流量稳定，因为它不必像全国其他机构那样，通过实施基础设施和所有必要的工具来实现无接触。

梅基宁补充说，该机构已经获得了地方官员对零票价的支持，并继续努力进行必要的投资，以基本支付票价。他还指出，KCATA不必实施收取和执行票价的基础设施，从而节省了预算。

“你必须审视一切，这就是我们所做的。而且，当我们这样做的时候，我们能够消除收集和验证票价所需的技术，以及我们的警察和安全团队执行票价的成本，这些成本加起来约占我们预算的10%。”马基宁说。

马基宁说，在实行零票价之前，KCATA系统上大约85%的事故都与票价执行有关。现在，由于零票价，系统事故大幅下降，使RideKC的公共汽车、有轨电车、辅助交通和按需服务成为全国最安全的服务之一。

社区结构

实现零票价的举措仍有其不足之处。例如，马基宁指出，零票价系统对该地区无家可归的社区更具吸引力，因为他们正在寻找一个地方来寻求安全和庇护。这个问题是大流行使情况更加恶化当时该机构必须尽可能少地让公共汽车和有轨电车上的人，以提高安全性。然而，KCATA并没有加强警察执法来补救这个问题，而是决定伸出援手与当地团体合作为无家可归的人提供进一步的服务。

“我们发现了一个问题，决定是时候创新了。因此，我们没有在巴士上配备更多带枪的警察，因为我们的调查发现顾客不希望这样做，我们与为无家可归者提供服务的当地组织合作。”“现在，我们有来自这些组织的人员乘坐我们的巴士，他们可以发现可能需要帮助的人，并将他们引向他们的设施，他们可以使用我们的零票价系统到达那里。”

随着KCATA继续通过与无家可归者合作等项目融入该地区的组织结构，Makinen补充说，KCATA员工的心态也同样演变为将自己视为该机构和他们所服务的社区的管家。

例如，两名设施工作人员因帮助一名在开车时癫痫发作的妇女和她的孩子而受到赞扬。在另一个例子中，在城市的寒流中，一个接线员在街上看到一个没穿鞋的人，所以他们邀请那个人坐公共汽车，并打电话给调度中心，然后调度中心派人给他带了一双鞋。

“这些人就是我想要在这里工作的人，这就是我们的区别。因为无论你是推扫帚的、开公共汽车的，还是我们的高管层的一部分，每个人都能明白这样一个事实:我们这样做是因为我们在这里为我们社区的人们服务。”“在我看来，我们的团队确实做到了这一点。”

发展电动汽车

基于对社区的服务和对成为良好环境管理者的长期追求，KCATA最近推出了首批两辆吉利格电动巴士，将用于堪萨斯城地区的RideKC公共交通服务。

“我们的董事会几年前就决定走这条路，现在我们三分之二的车队都在使用CNG，”Makinen说。“现在，我们已经能够与吉利的合作伙伴合作，并将我们的头两辆电动汽车投入使用。关于堪萨斯城的问题是，我们有极端的天气，既很热又很冷，地形也很广，所以我们的计划是在所有路线上测试这些车辆，看看它们在哪里工作得最好。”

车辆由6个车载电池提供动力电池容量444千瓦时，提供估计150英里的航程。该巴士利用再生制动系统回收的能量，并配备了峰值扭矩为3500牛米(2582磅-英尺)的直接驱动牵引电机。他们配备了最先进的康明斯电气化动力系统。由于它们是在吉利格的低楼层巴士平台上建造的，新的电动巴士确保了与KCATA现有的吉利格车队的部件和培训共通性。

除了更平稳、更安静的乘坐体验和更低的碳足迹外，新型吉利格巴士还增强了乘客的舒适度和安全性，包括易于清洁的乙烯基座椅、所有座位上的USB充电端口、高清摄像头、司机保护屏障和乘客信息监视器。

巴士充电服务将由新设的ChargePoint充电站提供。该项目由联邦运输管理局(Federal Transit Administration)和堪萨斯城0.5美分的交通销售税提供资金。

梅基宁说:“展望未来，我们显然想要订购更多的汽车，所以我们正在与联邦伙伴和国会代表团合作，争取在州和联邦层面为我们的零票价、零排放项目争取更多资金。”“我相信随着它的不断成熟，电动巴士技术会越来越好。随着我们继续淘汰许多柴油公交车，我们希望增加电动公交车，但这个过程需要一些时间。”

总的来说，Makinen认为KCATA的零票价、零排放计划将继续开辟一条前进的道路，有可能为整个行业树立一个模板。

“改变在你的舒适区尽头，”他说。“有了零票价和我们正在做的其他一些事情，这个机构已经走出了自己的舒适区，愿意继续前进，测试新想法，尝试新事物，让我们更好地为乘客服务。”