地铁,Rosco飞行员提高操作员的安全

在2016年,Mobileye和Rosco赢得了创新的解决方案奖一起洗。皮尔斯的过境Mobileye盾+避碰系统——多幅相机长期解决方案设计的车辆,包括公共汽车、作为一个高级驾驶员辅助系统(ADAS)与其他车辆和防止碰撞等弱势道路使用者(VRUs)行人和骑自行车的人。

盾+增加了司机的意识,同时保持乘客和VRUs安全的街道上。该系统包括智能相机和司机提醒显示警告司机,毫不掩饰,显然,当公共汽车在碰撞与另一辆车或VRU迫在眉睫。

快进到今天,Mobileye盾+技术已得到改进也在低光/晚上环境检测。夜间驾驶巴士运营商带来一个更大的挑战与更少的可见性。问题是识别和盾+技术已得到改进,现在智能相机可以检测行人和骑自行车的人即使在弱光条件下,当最需要向司机提供至关重要的援助。

随着这种新的创新,Mobileye盾+系统现在可以连接到外部智能行人音频警报称为先进的行人援助系统(APAS)。智能外部警报系统将发送一个声响警报VRUs在总线的总线,确保他们意识到,只有当盾+检测迫在眉睫的车辆和VRU之间的碰撞。这种“智能”或智能技术警报可以减少噪音污染和帮助防止VRUs“调谐”过度的警报。

“任何产品或技术的创新总是从一个问题开始。识别问题——创建一个解决方案,”艾米安说,营销和数字接触,Rosco。“新、创新Mobileye盾+ V4已经升级到使用EyeQ4芯片,它取代了EyeQ2芯片,并允许晚上碰撞检测。”

作为FTA-funded的一部分项目,研究商业化的可行性防撞系统过境巴士,洛杉矶的地铁安装Mobileye盾+系统50个公共汽车在2021年中期。

“LA地铁不断调查和测试新的技术解决方案,这将加强我们乘客的安全,操作,以及为我们的运营商提供更好的工具来执行他们的工作安全,”丹尼尔Surmenian解释说,老工程师,车辆工程&收购,在洛杉矶的地铁。“这是一个很好的机会来测试这个系统的自由贸易协定和顾问,这样,我们期待着更多的机会,推动技术。”

该机构的公共汽车在“隐形”模式下——这意味着技术安装和检测警报/警告,但是不给司机实际显示警报。科技是跑在隐形模式收集信息运营商使用的驾驶行为“在盾+”数据点。

在2022年初,Rosco和洛杉矶地铁进入“活跃”模式,所以司机会从Mobileye盾+接收可见光和声响警报系统,如果他们在碰撞的过程中与另一辆车或VRU。使用数据聚集在隐形模式和数据聚集在主动模式,集体团队能够衡量运营商之间的驾驶行为的改善。

一些关键的改进领域包括:

进展监控预警(高分子量)——高分子量提醒司机当总线之间的距离和车辆前面已经低于安全阈值。高分子量警报之间下降了21%以上“隐形”和“活跃”模式。

向前碰撞警告(结合)——结合提醒司机当系统检测到一个即将与前方车辆发生碰撞。系统问题警报碰撞前三秒,让时间来反应。结合警报是基于计算的时间与前车碰撞(TTC),考虑到旅行的距离和相对速度。结合警报之间下降了28%以上“隐形”和“活跃”模式。

行人和骑车人检测(PDZ)——PDZ提醒司机,行人和骑车人被发现在公共汽车的前部。只是一个视觉警报,让司机知道锻炼额外的谨慎,直到验证通过碰撞的危险。PDZ警报之间下降了20%以上“隐形”和“活跃”模式。

行人和骑车人检测左后方(PDZLR)——PDZLR提醒司机,行人和骑车人附近发现了公共汽车的左后方。视觉警报让司机知道锻炼额外的谨慎,直到验证碰撞的危险已经过去了。PDZLR警报之间下降了6%以上“隐形”和“活跃”模式。

行人和骑车人检测右后(PDZRR)——PDZRR提醒司机,行人和骑车人的右后附近检测到总线。视觉警报让司机知道锻炼额外的谨慎,直到验证碰撞的危险已经过去了。PDZRR警报之间下降了30%以上“隐形”和“活跃”模式。

行人和骑车人碰撞警告(PCW) -物理化学加工迫在眉睫之前提醒司机与行人和骑车人相撞前的总线,允许司机反应时间。TTC计算,低于2秒时,生成一个物理化学加工。物理化学加工警报之间下降了17%以上“隐形”和“活跃”模式。

行人和骑车人碰撞警告左后方(PCWLR)——PCWLR迫在眉睫之前提醒司机与行人和骑车人相撞与左边的总线,允许司机反应时间。这个警报左转时尤为重要。PCWLR警报之间下降了17%以上“隐形”和“活跃”模式。

行人和骑车人碰撞警告右后(PCWRR)——PCWRR迫在眉睫之前提醒司机与行人和骑车人相撞与右边的总线,允许司机反应时间。这个警报在右转尤为重要。PCWRR警报之间下降了39%以上“隐形”和“活跃”模式。

"操作符前后进行了调查系统的安装。总的来说,运营商发现系统是有益的,有帮助的,”Surmenian说。“左/右侧行人警示灯似乎是最有价值的,根据我们的运营商。”