Metzger谈判步伐流动性,专注于电动汽车的未来

今年3月,立的郊区总线速度年代董事会任命梅林达•j . Metzger为该机构的新的执行董事。Metzger曾领导机构临时容量2021年12月以来,此前曾在顶级角色速度的操作。她的任命之前开拓事业在运输途中横跨四十年。

地铁最近对Metzger说关于她的目标执行董事COVID如何影响速度的方法是规划其流动程序,该机构在做什么来填补它的操作和维护位置,等等。

你能讨论感觉如何接管榜首在速度,以及一些你的短期和长期目标的执行董事吗?

我在交通行业已经超过40年了,这是令人难以置信。这是一个真正的荣誉来领导这个组织,特别是在这个过渡时期对我们的机构和行业作为一个整体。当我开始,没有交通的资金,没有资金巴士,没有资助我们的建筑,我们确实不得不重建系统。现在,我们在一个地方有资金做一些我们应该做的事情。我们正在看到一个新的规范人们在家工作。他们仍然做典型的每周工作五天,但他们不一定在典型的时间去上班的发明者。这是伟大的负责期间创新和增长速度。但是我们必须更加创新让人们乘坐交通工具。

船上来了这里,第一个项目,其中一个原因为什么我很兴奋来到这里,是让我们的代理到零排放的时代。188金宝搏运作今年早些时候,我们租用一辆公共汽车从GILLIG进行运行测试。我们董事会最近通过总线的购买,以及20 Proterra巴士,应该到2023年,使我们提前一次当需求超过供给。我们的目标是到2040年完全零排放。188金宝搏运作我们没有任何柴油公交车在我们的资本项目以外的道路教练,我们也观察方法。这是一个令人兴奋的计划,是领先并获得20公交车秩序是奇妙的。

与COVID-19影响服务,你实现了帮助提供更健壮的流动?

这是我们的第二个计划,优化我们的系统。我们专注于新的和创新的服务和技术。我们有公交车在肩膀上项目,已成功,脉搏快速公交系统,我们正在扩大到该地区的其他部分。我们独特的定位,因为我们也有这么大的中型客运共乘程序,允许我们做一些事情不同于其他大型交通部门。中型客运共乘项目受到了重创当人们不再去工作每一天,所以我们调整票价结构对于那些工作在办公室兼职所以上班族可以继续使用该服务。我们也开始一些新的东西,我很兴奋,我们的凡高程序。在这个新计划下,合格的车手可以前一天晚上打电话预约车辆,他们可以选择在火车站来完成他们的工作。保留一辆车后,我们给他们一个代码,打开车门,并提供他们进入一个带锁的箱子,里面的关键。然后他们可以把车从火车站到他们的工作位置,这对我们是很重要的,因为它地址第一英里,最后一英里大多数交通部门面临的问题。我们期待看到这个程序是如何工作的,以及如何扩大它在未来。

其他倡议我们致力于技术进步,让我们的客户更好的计划和监控他们的旅行。我们已经有公共汽车追踪技术可供我们固定航线系统,但我们正在努力整合需求和ADA服务通过马斯河(流动性作为服务)平台让乘客可以访问旅行计划时使用的服务。我们做的很多技术升级提供更好的获取信息,所以我们的乘客有一个更加无缝的体验当骑我们的服务。

COVID-19影响了你的思维方式交通规划前进呢?

COVID确实影响我们所做的一切。回到为什么它是激动人心的掌舵的速度在这段时间里,因为它是一个全新的世界。我们正在考虑新的方法来操作和新的方法来帮助我们的车手不是每天乘客了。它通向的是在我们的基础设施投资。我们必须有现代化设施和车辆供人们使用。我们最近有一个与交通部长皮特Buttigieg剪彩,国会议员福斯特,和普利兹克州长。这是我们第一次有一个美国国会议员,交通部长、州长在我们的一个属性。这是一个激动人心的事件,不仅因为我们有那些达官贵人,但因为事件是庆祝第一个现代交通终端Joliet通过与城市合作——我们提供了资金,他们为我们建造了设施。以前,我们的乘客登上在多个位置几乎没有保护的元素。我们现在有一个非常巩固地方他们可以交叉周边和董事会总线。 There is also a building where people can go in, sit down, and wait for their vehicle with real-time information available to them so they know when their bus will arrive. That’s just an example of how we’re expanding our infrastructure to make it easier for our passengers to use our system.

你在哪里在客流量和经济复苏进展如何?

我们的代理在大约65%的正常工作日客流量,这是相当不错的。我们下降20 - 30%范围当COVID和恢复得还是很快的。COVID已经显示出我们是多么重要的步伐。在大流行期间,我们带着去上班的人在医院和杂货店-人必不可少的工人骑巴士。它证明了我们是一个必要的整个地区的交通运输系统的一部分。

现在的客流量是什么样子吗?你摸一下高峰时期和天是如何变化的。

这很有趣,因为我们正在一点点的一切。我们发现星期一和星期五是打火机,我认为人们在家工作星期一和星期五,或者至少蔓延出来的更不一定是典型的朝九晚五。有一个更大的传播时代,人们骑,这是我们继续的看我们确定什么类型的服务是最适合的。

但这是有前途的,因为它表明,客户可能骑速度不仅对工作,对吧?

绝对的。很有前途的,因为如果我们可以去杂货店或去音乐会和其他活动。最终,我们的总体目标是帮助的环境让人们使用公共交通,所以我们兴奋,这一趋势可能会带来什么。

最近修改了其速度表现支付结构;你能谈谈为什么吗?

这绝对是为了增加客流量。改革也独特,因为CTA和速度一直致力于一个共享通过系统因为我们推出Ventra大约十年前。继续本着这一精神,CTA和速度降低我们的价格每周和每月通过鼓励人们回到公共交通,我们创建了一个负担得起的区域连接,使子宫乘客转移速度和CTA的公交车。我们现在的重点是鼓励乘客回到我们的运输系统。此外,今年首次速度,我们提供免费机票的第一天学校学生和一个看守骑CTA,速度,或子宫。希望我们得到他们的新学年对吧,给他们一个机会去使用公共交通上下班上学。

有其他项目来增加客流量?你增加你的营销推广,或任何这些东西?

我们正在增加销售。速度是大约300个社区,我们要与他们合作的宣传我们的服务。,正如我已经提到的,不仅仅是我们的固定航线服务,而且我们的中型客运共乘,需求,辅助客运系统服务。在任何一天,我们可以有2500辆汽车在路上,我们也用它来宣传公共交通选项。如果企业或社区来找我们,告诉我们,他们想看到我们的服务操作,我们将讨论不同的选项我们可以更好的为他们服务。我们将继续做更多的广告,试图招募人们重返公共交通,不一定就回来,但甚至让人们第一次使用公共交通。

速度如何提高司机和整体员工池?

像其他运输公司相比,我们发现很难得到力学和司机进门来。的一个主要原因是人们不知道如何得到一个CDL许可证。正因为如此,我们已经与橄榄哈维学院,这是一个城市的大学在芝加哥,在腭和哈珀学院,速度为个体去大专CDL允许训练。如果他们通过培训和获得CDL许可证,他们漏斗进入我们的系统。我们希望项目扩展至其他大学在我们的地区,因为它已经被证明是非常成功的。

我们也使用维护技术机构在该地区。我们计划与学生见面,当他们毕业时,直接当场雇佣他们,带他们到我们的力学程序。一般来说,我们需要做更多的运输工作,让人们感兴趣。交通并不是一个典型的朝九晚五型工作。它的公共服务。在这里工作更有吸引力,速度增加我们的利益和做一些其他的变化,以吸引更多的候选人。我们希望使工作节奏,在运输途中,更诱人,因为它真的是一个伟大的职业。