迈阿密划破它未来的交通

迈阿密是世界闻名的棕榈树,海滩,娱乐,和全球业务,但由于其增长已经堵塞。为了弥补交通,迈阿密戴德县的交通和公共工程(DTPW)正与合作伙伴合作,策划一个新的运输和流动性对未来的愿景。

该部门的40年的愿景,称为智能程序,将解决短期和长期的挑战。这一愿景,其背后的资金,是做什么工作的一部分吸引力时,部门主管和首席执行官Eulois Cleckley登上大约一年前。

“当我有接触的机会,我开始做更多的研究来确定的根本原因是什么世界讲述在迈阿密,特别是,迈阿密戴德县,我学到的是,该地区是增长,但这种增长也带来了交通、住房、和经济挑战,”他解释说。“致力于解决这些问题在我的职业生涯,我认为这对我来说是一个很好的机会来帮助这个社区连同我们的市长和委员。更重要的是,20年前通过的附加税,我们有机会主和扩大公共交通和机动的方式可以转换。”

增长和可持续

除了智能程序,部门也开始推动降低排放,从订单75 40英尺ProterraZX5 -电力公交车和充电器。第一巴士从这个订单已经交付和服务。电动公交车将继续到在2022年到2023年初。

“我们正期待实现县的气候行动策略,关注如何减少排放,最终建立一个有弹性的和可持续的社区,“Cleckley说。“我们正兴奋地添加Proterra公交车再我们的舰队和100 60英尺下电池动力汽车采购了。一旦采购完成和交付的公共汽车,我们10%的舰队将电。”

ZX5 Proterra第五代的汽车,更快的加速度特性,“行业领先”爬坡能力,能量的738千瓦小时,每次充电超过300英里的范围。的设计ZX5商店下面的电池和乘客舱外,创建一个低重心最大的稳定性和安全性。迈阿密的巴士可以在20到40分钟,完全充电特性电源插座为每个乘客和内置wi - fi为客户方便,根据Cleckley。

给公交车,DTPW已经翻新三车车库的25充电器每75 Proterra充电器。

“我们最近刚刚完成这个项目,所以我们会有适当的基础设施来帮助长期支持这些公共汽车的充电,“Cleckley补充道。“不久,我们也将推进一个新的公共汽车维修工具,将在南方部分县帮助维护,以及电荷,我们采购的额外的公共汽车。设备将是全新的和先进的,所以我们对这个项目感到非常兴奋。”

资金的一部分Proterra采购来自一个1980万美元的资助大众汽车清洁空气法案民事和解,DTPW打算继续寻求其他资金的机会继续通往一个更可持续的未来。

“我们兴奋和感激这些额外资金,我们也继续在联邦拨款计划尝试接受额外的钱购买更多的电动汽车,“Cleckley说。“我们也做贡献当地基金购买这些工具。因此,从长远来看,我们真的打算利用各种渠道继续转变我们的公共汽车舰队。”

Cleckley解释说,尽管100年的采购60英尺的公共汽车是专门为快速公交系统(BRT), 40英尺Proterra车辆将提供服务的区域部门看到最高客流量。

“我们的第一套公共汽车将用于航线,我们看到我们的一些最高客流量-路线1和9。我们也看我们的一些路线,往海滩,“Cleckley说。“这将是一个机会为我们展示这些新公共汽车在市区,但是,我们将开始传播公共汽车在其他途径看到他们可能最好的工作。”

Cleckley添加部门一直在测试公共汽车以确保电池是实现其预期目标充电时间和范围。他还解释了测试和提高阶段的公共汽车一直在帮助运营商自己习惯于驾驶新公共汽车,所以他们可以最大限度地发挥各自的用法。

“我们一直在使用这个测试周期和放置几个服务来消除这些细节,“Cleckley说。

正确的时机

当被问及DTPW决定的时机使触电,Cleckley部门说,和整个行业的发展,现在受益于电池动力汽车的技术发展在过去的15年多的时间里。

“我们对环保和严重可持续发展的在我们服务的社区,所以很明显我们不能继续依赖柴油公交车,”Cleckley解释道。“我认为,如果我们有这种类型的技术15年前,我们就开始采购电动公交车。但我认为这只是最近这个行业真的得到,他们可以为我们提供一个坚实的产品可以满足我们所有的需求要满足。”

Cleckley增加尤其如此,因为它看起来增加60英尺电池动力巴士快速公交路线。

“更多独特的公共汽车被用于特定的服务,如BRT,我认为公共汽车的技术和设计已经得到成功,我们需要我们的乘客提供最有效的和舒适的服务,我们可以提供,”他补充道。

Cleckley解释处理DTPW当地的公用事业能力三个仓库,把充电器安装-许多交通部门面对的一个挑战,当的顺利。他说,最大的挑战已经COVID流行的持久的影响。

”COVID真的很多供应链中断,不仅在我们的采购,但也在制造这些车辆,”Cleckley解释道。“幸运的是,我认为Proterra和DTPW团队真的很好的合作,管理和减少延误的数量我们已经遭受由于供应链短缺,所以我们可以继续及时收到我们的车辆。我想说的可能是对我们最大的挑战,但这是处理好。”

时机DTPW也是正确的,因为大众和附加税的资金,以及历史资金投资基础设施的投资和就业法案》。

“这绝对是最大的交通和基础设施投资,坦率地说,“Cleckley说。“业内许多人兴奋联邦的机会。还有额外的酌情补助金计划,我们将试图利用。,有增加的资金限制为现有项目,主要集中在首都交通项目”。

前进

迈阿密有很多资本运输项目在进行中,由于其智能程序- 40年的预计,这是大胆的并行多个项目前进。

一旦完成,智能程序预计:

• 减少与运输相关的排放。
• 公共交通客流量显著增加。
• 提高旅游时间、安全和可靠性。

积极影响的智能程序预计在以下领域:

• 新的机遇面向交通的发展(TOD)的智能程序走廊(更多的住宅、零售和办公发展公交站附近)。
• 优质运输服务的扩展和互联网络,连接更关键的目的地。
• 提高可靠性和准时性能作为现有交通网络进行了优化,以更好地为智能项目交通走廊。
• 更多的工作机会在交通行业新的交通走廊规划,设计,建造和实现。
• 实时抵达和起飞信息标识在公交车站。

“这是我们的第一资本项目,我们必须实现,“Cleckley说。“我们非常亲切地和故意称之为智能程序,因为我们有机会在未来十年要真正实现项目将极大地扩大我们的公共交通系统,移动选项。”

智能程序目前集中几个走廊,包括:

• 南方走廊:一个20英里BRT系统,扩展了从Dadeland火车南站到SW 344街公园和道路/运输终端。
• 沙滩走廊或BayLink:计划作为一个无缝的,席的延伸Metromover连接居民,游客,与迈阿密海滩和企业,促进就业和经济机会。
• 东西走廊:知道BRT线路在专用车道只能SR836 /从迈阿密海豚高速公路联运中心毗邻迈阿密国际机场西南第八街西南第147大道旁边Tamiami终端。
• 东北走廊:重轨线,将运行在佛罗里达东海岸铁路约14.5英里,包括六个站在走廊从迈阿密市区到洲Aventura站目前Brightline建造的。

”根据每个项目和多快的我们可以通过环保过程和其他标记,我们最初的估计所有走廊在操作完成,大约是10年,所以我们可以看到真正的转换在该地区在未来十年中,“Cleckley说。“我们的目标是让一些走廊操作更早。”

除了变革性项目在地平线上,迈阿密也看到其客流量开始反弹。

“我们一直增加客流量在所有我们的模式——公共汽车,火车,汽车和Metromover,以及辅助客运系统——每月一到两个百分点,“Cleckley说。“现在,我们电视台在大约80%的水平,这是很高兴看到客流量继续趋势朝着正确的方向前进。”

把重点放在增加客流量,DTPW目前正在其更好的公交网络计划,将重点放在该机构目前的公交线路和浓缩和调整路线创造更多频率骑手可以,他们会以最小的延迟。这是第一次DTPW进行一个完整的重新设计的总线网络近40年。

“与这些显著的改善,我们将会有更多的家庭接近高频公交线路,以及几乎两倍数量的低收入的人有更好的机会获得交通和工作选择,“Cleckley说。“这将有助于我们更多的人口达到一个更高的工作在不到30分钟内从他们现在住在哪里。”

这些转型计划和项目有助于推动部门的新愿景的未来交通工具在迈阿密戴德县和机动性。