大流行后运输行业的优先事项

关于COVID-19对所有形式的公共交通(尤其是公共交通)客流量的破坏性和夜间影响，已经有很多报道。的美国公共交通协会(APTA)正在申请320亿美元的即时救援资金，一个由两党参议员组成的小组最近提出了一项9080亿美元的COVID-19救援法案，其中包括150亿美元的过境资金。但是，即使运输机构获得所需的资金支持，也只能让它们在短时间内靠维持生命的设备维持生命，让它们重新思考在大流行后的世界中发挥的作用。即使今年推出了一种疫苗，在可预见的未来，交通运输业也已经发生了变化。未来会是怎样的?

今年秋初，我主持了一个名为适应公共交通乘客减少的策略来自纽约、伦敦、巴黎和阿姆斯特丹的交通领袖齐聚一堂，讨论新的威胁、创新的解决方案和对未来的希望。圆桌会议与会者的见解突出了各国面临的挑战和潜在战略之间的异同;他们一致认为，这将对工作场所的规范产生永久性的影响，生活方式的改变也是如此在进行中．一直在完全远程环境下工作的员工不太可能回到每周上班五天的状态。此外，由于封锁、城市动荡以及出行困难增加，人口中心已经转移。由于大流行前的客流量不太可能恢复，交通机构将需要适应使用量的下降和模式的变化。

鉴于此，运输机构应该优先考虑什么?以下是一些建议:

• 公共汽车和快速交通应优先于固定基础设施，以提供更大的灵活性，为最需要的人群服务。公共交通通常被认为有三个主要目的:1)为经济弱势群体提供重要的交通工具;2)减少公路交通挤塞;3)减少排放。新冠肺炎大流行有机地减少了拥堵和排放，使交通运输需要将大部分资源集中用于为经济上处于不利地位的人服务。过去的九个月凸显了两个经济体的社会差异——一个可以在家工作，一个必须每天离开家，依靠公共交通来维持经济生存。公平应在重新设计运输系统方面发挥重要作用，因为这些系统是提供机会的关键。如果你看看疫情期间城市地区铁路和公交系统的使用情况，就会发现公交系统对经济弱势群体有多么重要。虽然公共汽车的客流量下降了，但它受到的影响远不及通勤铁路，通勤铁路将工人从郊区运送到城市。交通运输机构应优先投资改善公共汽车，如快速公交系统(BRT)和路线优化，成本更低，运行速度更快。他们还应该考虑如何更好地整合运输网络公司(跨国公司)将第一英里和最后一英里连接起来，例如将拼车和/或滑板车整合到交通车票中，特别是为经济上处于不利地位的人群和不能在家工作的人提供服务。值得赞扬的是，许多运输机构在大流行早期就认识到了乘客的目的地，并迅速做出了调整，以确保他们前往重要工作人员生活和工作的地方。

• 创造性的、基于数据的解决方案。为了重新获得公众信任，吸引乘客回来，由创意和数据驱动的创新是生存的必要条件。这些解决方案包括为乘客提供更多的知识，在乘客应用程序上提供火车车厢容量统计，并告知用户他们的火车或公共汽车上一次清洁的时间。甚至更有创意的解决方案，如提供预定的车站时间，目前被搁置，但仍保留在军火库中，以供将来使用。从实际需要出发的解决方案，例如减少列车班次，或增加每次列车车厢的数量，以腾出更多空间，也是会议的共同主题策略圆桌会议。

• 改善公众认知。另一个共同点是重建公众对卫生和安全的火车和车站的认识的重要性。运输机构投入了大量资源来清洁和改善空气过滤，以建立信心。在巴黎，运输机构甚至更进一步，在公共火车站而不是维修站进行火车和车站的清洁，这样乘客就可以直接观察这些行动，这让他们对自己的安全有了更深层次的安心。现在是时候通过提高列车准点率来加快乘客体验;车站功能的可靠性，例如售票机;以及使用智能手机和非接触式支付设备买票。

• 场景/期货规划。虽然有少数人预测疫情将对交通运输业产生影响，但几乎没有任何机构承担“另类未来”和“如果……会怎样?”提前建立可替代运营模式的情景规划。大多数战略规划活动都把未来看作是一维的、短期的。期货规划在更大的距离上探索更广泛的期货范围，这使得更好的规划和创造更好的期货成为可能。未来使组织能够有效地计划，最大限度地减少中断，并采取必要的步骤，为他们的业务和客户创造一个更好的未来状态。这对于需要大量资金并依赖长期基础设施投资的组织尤为重要。需要回答的问题类型包括:

1. 推动变革的主要新兴趋势是什么?
2. 我们需要监测哪些战略支点和情况?
3. 我们更可取的未来国家愿景是什么?
4. 这对我们未来的关系和服务有什么影响?
5. 我们如何看待当前和未来的基础设施?
6. 未来三到五年，我们将如何花费时间和资源?驱动未来决策的主要因素是什么?